L’année de tous les succès pour One Engines
Le préparateur One Engines a contribué en 2014 aux victoires de nombreux Pilotes en leur fournissant des moteurs Vortex particulièrement performants. En plus des titres de Champion du Monde de Lando Norris en KF et d’Enaam Ahmed en KF-Junior, il a aussi remporté le Championnat d’Europe KF-Junior avec ce dernier. Jeune Danois de 31 ans, Ole Haugård, le fondateur de One Engines, bénéficie d’une réputation d’excellence largement méritée dans le milieu.
Comment êtes-vous devenu préparateur de moteurs de karts ?
– J’ai commencé en assurant la mécanique pour mon frère Rasmus Haugård, un très bon Pilote de Formule A jusqu’en 2004. Quand il a interrompu sa carrière, j’a commencé à travaillé pour mon propre compte, d’abord en Suède, puis avec le Tony Kart Junior Team et ensuite avec Ricky Flynn Motorsport depuis 2010. La collaboration avec RFM m’offre de très bonnes conditions pour tester et développer les moteurs grâce à ses nombreux pilotes rapides.
Quel est le secret de votre réussite ?
– Dans le domaine des moteurs, il n’y a pas de secret : seuls le sérieux et le travail peuvent conduire à la victoire sur le long terme. En tant que préparateur privé, je n’ai pas les mêmes facilités que les usines qui peuvent utiliser des évolutions en cours de saison. Je pars des moteurs commercialisés en début d’année et je compense par un assemblage méticuleux des différentes pièces pour obtenir des ensembles performants sur toute l’année. Une fois que j’ai défini mes choix techniques, j’utilise des machines pour reproduire à l’identique mes améliorations sur tous les moteurs que je prépare. Cela me permet de disposer d’une soixantaine de moteurs aux performances très proches.
Qu’est-ce qui est le plus difficile dans votre activité ?
– Les relations humaines avec certaines équipes ou certains parents sont parfois compliquées. Quand un pilote ne réussit pas, il est tentant d’incriminer le préparateur ou la mécanique et de céder à la jalousie. Je connais parfaitement mes moteurs. En cas de plainte d’un Pilote, je peux lui proposer une autre mécanique, mais il doit ensuite la conserver, je n’échange pas deux fois. Une bonne collaboration est d’abord basée sur la confiance.
Comment voyez-vous l’avenir des moteurs de course ?
– Tout d’abord, il faut dire que les moteurs KF actuels sont de très bons produits qui souffrent d’une mauvaise réputation. Ils sont pourtant très fiables et pas si coûteux qu’on le dit. Je suis enthousiaste envers ce qui se prépare pour l’homologation 2016. On devrait voir la suppression des points faibles du KF actuel : embrayage, démarreur, faisceau électrique et batterie. Le seul sujet qui m’inquiète est le choix des carburateurs. Les modèles à cuve vont poser un problème aux petites équipes et aux Pilotes privés. Il leur faudra posséder une grande quantité de gicleurs et avoir beaucoup d’expérience pour choisir les bons réglages. Une fois la course lancée, il n’y a plus moyen de corriger le tir comme avec les carburateurs à membrane avec les vis de réglage.
(Extrait du Best-Of CIK-FIA 2014)
Info CIK / © Photo KSP