Reunida este 8 de Fevereiro em Paris, a Comissão Internacional de Karting debateu as propostas que serão apresentadas na próxima reunião do Conselho Mundial do Desporto Automóvel. Estas propostas, abrangem matérias desportivas, técnicas e de homologações (motores, ignições e pneus).
A pedido da ASN (Autoridade Desportiva Nacional) de Itália e do Organizador em causa, a data da quarta prova do Campeonato do Mundo KF1 e das Taças do Mundo KZ1 e KZ2 previstas para Sarno (ITA) foi antecipada uma semana, de 9 para 2 de Setembro 2012, de maneira a evitar a mesma data com o Grande-Prémio de Itália em Fórmula 1.
Face às diversas dificuldades encontradas pelas ASN para desenvolver as categorias KF a nível Regional e Nacional, os membros da CIK-FIA mandataram o Vice-Presidente Kees van de Grint para estudar o conceito de um motor simplificado.
« Existem vários pedidos aos quais devemos responder », explicou o Vice-Presidente. « Por um lado, os actuais motores KF são muito caros e por outro, eles necessitam de um grande investimento em meios electrónicos pela parte das ASN e/ou Organizadores, para um controlo eficaz da conformidade das embraiagens e limitadores de velocidade. Trata-se de um projecto sobre a qual a CIK-FIA deverá trabalhar no decorrer dos próximos meses. Para já, será proposto ao Conselho Mundial de aliviar um pouco o regulamento técnico dos motores KF existentes, abandonando, nomeadamente a partir de 2013, o controlo dos volumes de transferência do cilindro, a padronização de certos componentes, bem como o esquema geral dos sistemas de ignição. »
As condições de distribuição dos motores, após a adjudicação por sorteio, também foram especificados para o Campeonato do Mundo KF1 de 2012. Dois motores, escolhidos no conjunto de motores da marca seleccionada por cada Piloto, serão cedidos na manhã de Quinta-feira para o evento, e serão sistematicamente mantidos no Parque Fechado entre os treinos e as corridas. No início de cada uma das cinco provas do Campeonato, cada Fabricante de motores deverá entregar no Parque Fechado pelo menos 10 motores idênticos, apenas se o número máximo de Pilotos inscritos com a sua marca é 4. Para cada Piloto adicional, o Fabricante deverá fornecer dois motores extras.
Assim, por exemplo, se 9 Pilotos optam pela mesma marca, esta deverá entregar no Parque Fechado 20 motores idênticos e a distribuição dos mesmos (e escapes) decorrerá de um modo aleatório. Cada Fabricante é livre de decidir se ele fornece – a um preço máximo indicado no seu compromisso de Fornecedor – o motor equipado de um carburador e de um silenciador, ou não. Caso as intervenções mecânicas nos motores sejam necessárias, estas devem ser efectuadas por um representante acreditado pelo Fabricante em causa e vigiadas por um Oficial da CIK-FIA. O regulamento também prevê que a CIK-FIA poderá, a qualquer momento, trocar os motores e/ou acessórios no decorrer da prova entre os Pilotos que utilizam a mesma marca.
“A fim de garantir a igualdade de oportunidades entre os Pilotos que escolheram a mesma marca de motores, este sistema é o ideal“, explicou o Presidente da CIK-FIA, o Cheikh Abdulla. “Ele continua a assegurar aos Fabricantes envolvidos uma concorrência directa, talvez ainda mais valorizante do que no regime precedente, pois agora trata-se de oferecer um serviço amplo e não necessariamente focado em um líder designado e favorecido. Esta noção de serviço justo é essencial e logicamente deve ser um incentivo para os Pilotos privados se inscreverem no Campeonato do Mundo, inclusive face às Equipas chamadas oficiais. Em si, a categoria rainha não é fundamentalmente diferente da KF2, uma vez que ela adoptou o seu tipo de motor. Por seu lado, a CIK-FIA está empenhada para dar aos seus Campeonatos do Mundo uma importante cobertura mediática e a negociar patrocínios que poderiam ajudar a financiar uma parte das deslocações dos pilotos da KF1, cujo programa inclui três eventos na Europa e dois na Ásia. »
Info CIK – Tradução Kartcom