A la suite des quelques dérives rencontrées pendant les dernières saisons, la CIK-FIA semble en train de veiller plus que jamais au respect de ses règles d’homologation. Déjà, quelques produits (boîtes à air) se sont vus retirer le label CIK-FIA en cours d’année pour non-respect de leur fiche d’homologation. On sait également que les carrosseries et leurs fixations seront dans le collimateur des commissaires techniques l’année prochaine pour éviter toute tricherie, notamment en ce qui concerne les spoilers avant détachables.
La fédération internationale avait introduit à partir de 2014 une nouvelle exigence de longévité pour les pneumatiques homologués. Il s’agissait de s’assurer que les gommes pouvaient tenir une distance de 150 km pour les médiums de type “Prime“ et de 250 km pour les durs de type “Option“. L’expérience a malheureusement montré que certains manufacturiers ne parvenaient pas (ou ne souhaitaient pas) respecter complètement cette contrainte dans le cadre de leur production de masse. Il est également apparu des différences sensibles dans la qualité des pneus livrés, parfois même dans le cadre d’une même épreuve.
La CIK-FIA a procédé à de nouveaux tests grandeur nature sur le circuit de Sarno, juste après la Grande Finale Rotax. Huit manufacturiers étaient présents (Bridgestone, Dunlop, LeCont, Maxxis, MG, Mojo, Speed et Vega) pour livrer leurs produits aux essais de pilotes de renom représentants des usines importantes.
Les conclusions de ces tests vont sans doute influencer les homologations en cours pour les saisons 2017, 2018 et 2019. On peut également supposer que la CIK-FIA sera plus regardante quant à la conformité et la régularité de la production au fil du temps. Les pneumatiques qui seront choisis dans un deuxième temps par appel d’offres pour les compétitions officielles de la CIK-FIA risquent d’être plus sévèrement contrôlés que par le passé. Le sport ne s’en porterait que mieux !
Consulter ci-dessous la liste des pneus en cours d’homologation.
Info Kartcom