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FEDERATION > Equipe de France Karting

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La manche japonaise ayant été reportée pour cause de catastrophe naturelle, le Championnat du Monde KF1 a inauguré sa nouvelle formule en Allemagne sur le circuit de Wackersdorf. Les pilotes de l'Equipe de France FFSA Karting y ont vécu leur baptême du feu avec des fortunes diverses au cours d'une compétition âprement disputée. Que ce soit sur le plan du matériel ou au niveau du mental, Léo Roussel était le mieux préparé des 5 représentants tricolores, capable de se battre dans le top 5 de cette catégorie implacable. Ses équipiers ont emmagasiné une expérience fort utile pour la suite des hostilités.

 

Guerre, agressivité, bagarre, voilà les mots qui reviennent le plus dans la bouche des Français en lice pour ce Championnat du Monde new look. Pour la première fois, les prétendants au titre suprême ne comptent pas parmi les plus connues et les plus anciennes gloires du karting international. Selon un accord tacite entre toutes les parties concernées, les 34 pilotes inscrits en 2011 sont des jeunes aux dents longues sortant pour la plupart directement du KF2 ou du KF3. Les courses ont été très rudes, parfois même à la limite de la régularité, et hormis le leader Nyck De Vries qui semble évoluer sur une autre planète, la forte dose d'agressivité nécessaire pour s'imposer aura parfois manqué aux membres de la formation fédérale lors de cette épreuve d'ouverture.

 

La performance globale de Léo Roussel n'en est que plus encourageante pour la suite des évènements. Doté d'un ensemble Sodi/Parilla très compétitif, Roussel n'a pas manqué de se mettre en valeur dès les premiers essais chronos avec une superbe pole position. Arrivé 10ème de la course 1, il est classé 14ème à cause d'une pénalité suite à un départ trop rapide, mais remonte 5ème de la course 2. Il récidive le lendemain avec le 2ème meilleur temps qui le place cependant en 5ème position à la suite d'une subtilité du règlement. 10ème de la course 3, il est victime d'un problème technique dans la quatrième et dernière course. Malgré ces soucis, il occupe le 12ème rang du classement mondial provisoire et pourrait bien faire des étincelles dès la prochaine manche à Zuera fin juillet.

 

Doté d'une solide expérience en KF2, Loïc Réguillon est toutefois en manque de roulage cette saison. Il a souffert durant les premiers chronos qui ne constituent pas son exercice favori, avant de remonter pendant les courses. 8ème de la course 2, il franchit la ligne d'arrivée en 9ème position en course 4 avant de reculer 16ème au classement à cause d'une pénalité. « La compétition était très serrée et pas toujours très réglo de la part de certains, mais c'est la course. Nous devons maintenant travailler pour développer le matériel en vue des étapes à venir. » Loïc se classe 14ème au Championnat.

 

Lire le communiqué complet ci-dessous...

 

 

Info FFSA / © Photo KSP


International > CIK

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Dernières décisions du Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA concernant le Karting à l’occasion de sa réunion du 3 juin 2011 à Barcelone (ESP) et sur propositions des Membres de la Commission Internationale de Karting, le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA a pris, entre autres, les décisions suivantes en matière de Karting :


Code Sportif International - Épreuves nationales (Article 18)
Le Conseil Mondial du Sport Automobile a soutenu et accepté à l’unanimité la proposition de la CIK d’amender, spécifiquement pour le Karting, l’Article 18 du Code Sportif International définissant les épreuves nationales.
À partir du 1er janvier 2012, la participation à toute épreuve nationale de Karting (pouvant accepter une participation étrangère à la discrétion de l’ASN hôte), requerra de la part de tous les Pilotes et Concurrents étrangers qu’ils soient titulaires d’une licence internationale et d’une autorisation de courir hors-frontières délivrée par leur ASN.

Pour rappel, en vertu de l’Annexe B au Règlement International de Karting, l’âge minimum requis pour pouvoir prétendre à une licence internationale de Pilote de Karting est de 13 ans (année civile).


Règlement Technique

À partir du 1er janvier 2012, la catégorie KZ1 (karts 125cc à boîte de vitesses) sera reclassée en Groupe 1, ce qui signifiera que, comme pour la KF1, les châssis et freins n’y seront pas soumis au régime des homologations. Les moteurs, en revanche, devront rester homologués et strictement alignés sur le règlement technique de la KZ2.
Il a été décidé de fixer au 31 décembre 2012 la fin de validité internationale du moteur Rotax 256 et des pièces de substitution agréées pour ce moteur de Superkart. Le Rotax 256, moteur bicylindre de 250cc, était le plus répandu dans la catégorie, mais n’est plus produit depuis de nombreuses années. Depuis la relance par la CIK-FIA du Championnat d’Europe de Superkart en 2002, plusieurs Constructeurs ont obtenu l’agrément de nouveaux moteurs (BRC, DEA, FPE, PVP, SGM et VM, plus le Yamaha V2 de moto) et ont progressivement remplacés le valeureux Rotax 256, fort de plus de 20 saisons de loyaux services.


Règlement d’Homologation
À partir de la prochaine session d’homologation (châssis, freins & carrosseries), un Constructeur sera autorisé à représenter pour une nouvelle période d’homologation un matériel arrivant à échéance, sans avoir à produire les quantités minimum prescrites par le règlement (75 exemplaires dans le cas des châssis). En toute circonstance, chaque marque de châssis ne pourra compter plus de 4 modèles de châssis différents homologués.
La clause imposant aux Fabricants de lubrifiants de limiter à deux types les agréments annuels de leurs produits a été levée.


Droit d’Appel international
Porté à 12 000 euros par la FIA pour l’année 2011, le droit d’Appel international fera l’objet d’un tarif particulier et adapté pour le Karting à partir du 1er janvier 2012. Sous réserve d’acceptation par l’Assemblée Générale de la FIA en décembre prochain, il sera ramené à 6 000 euros.

 

 

Info CIK


Presse > KART mag

COUV-GUIDE-DU-KART-2011.jpgComme à chaque début de saison depuis plus de 15 ans, le mensuel KART mag édite son traditionnel numéro hors-série, le Guide du Kart. Véritable référence dans la discipline, cet ouvrage de 148 pages recense toutes les informations utiles pour la pratique du karting.

 

On y retrouve les adresses des clubs, des fédérations, des comités régionaux et des professionnels. Tous les circuits outdoor y sont disséqués avec, en nouveauté cette année, les temps chronos par catégorie indiqués pour les principaux circuits.


La hiérarchie des catégories est expliquée avec de nombreuses pages consacrées à celles-ci. Cette "Bible du Karting" présente tout le matériel disponibles en France, avec le prix des châssis, moteurs et ensembles complets. De nombreuses pages pratiques permettent d'éclairer le néophyte sur la manière de débuter et rouler, tout en l'aiguillant sur les démarches à effectuer pour découvrir ce sport excitant et passionnant.

 

Les calendriers régionaux, nationaux et internationaux y figurent, ainsi que quelques pages sur l'historique et les palmarès du Karting. Autant de rubriques qui aident à comprendre pourquoi le karting reste un sport terriblement passionnant et excitant, en plus d'être un passage obligé avant de passer à l'automobile.

 

Actuellement dans les kiosques ou par abonnement.

 

 

Info Kart mag


International > GPO Karting

Team > Tecpro

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Evènement très médiatisé, le 1er Kart-in-Piazza a proposé le week-end des 21 & 22 mai une endurance loisir en plein centre historique de la ville de Castelfranco Veneto, non loin de Trévise. Tecpro a entièrement équipé les 800 mètres du circuit temporaire. Les karts 270cc 4 temps ont disputé 3 manches de 2 heures, tandis que les moins de 13 ans s'affrontaient sur des machines de 60cc dans un cadre magnifique au pied de la cité médiévale, avec toute la sécurité des barrières Tecpro.

 

Tecpro_Castelfranco.jpg

 

 

www.tecpro.fr

 

 

Info Kartcom / © Photo Tecpro


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