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Quelques gouttes de pluie juste avant le début des chronos KZ n'ont pas vraiment changé l'état de la la piste de Genk. Pourtant, les pilotes n'ont pour une fois pas attendu la dernière minute pour se lancer, allant jusqu'à parcourir 8 ou 9 tours pour les plus téméraires.

 

Max Verstappen (CRG/TM) signe encore la pole avec un temps de  51''385 devant son compatriote Jorrit Pex (CRG/TM), pointé à 3 centièmes. Dans les derniers instants de la session, Jordon Lennox-Lamb (CRG/Parilla) revient se placer 3e amors qu'Anthony Abbasse (Sodi/TM) parvient à rompre la domination CRG avec sa 4e position devant Jonathan Thonon (CRG/Maxter) et Davide Foré (CRG/TM) 7e. Premiers classés de leurs équipes respectives, Charles Leclerc (ART GP/TM) se classe 6e, Rick Dreezen (Tony Kart/Vortex) 8e et Paolo De Conto (Birel/TM) 9e. Bas Lammers (Intrepid/TM) termine 12e, mais surtout dans l'herbe avec un problème du côté de sa mécanique. 

 

 

Info Kartcom / © Photo FM Press


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Ouf, on a eu chaud... Aucun concurrent KZ2 n'a été sanctionné pour bruit excessif lors des essais chronométrés du Championnat d'Europe à Genk. En consultant les dernières feuilles des essais libres du matin, on pouvait craindre le pire: 3 karts pointaient en-dessous de 108 dB, 5 atteignaient juste la limite et le reste, soit 73 machines, étaient contrôlées au-dessus, entre 108,5 et 112,5 dB.

 

 

Info Kartcom / © Photo KSP


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La pluie a bien arrosé la piste de Genk dans la nuit et la matinée de ce vendredi, mais les précipitations cessent quelques temps avant le début des essais chronométrés KZ2. L'asphalte reste fort glissant pendant les deux premières séries, les performances font un bon en avant de plus de 2'' dans la dernière. L'écart dépasse nettement les 101 %, le classement ne reprendra donc pas les temps, mais les positions dans les trois groupes. 

 

Série 1: le Suédois du team PDB Victor Öberg (Gillard/TM) devance à la régulière ses adversaires dans la première série en réalisant une série de meilleurs tours se terminant en 1'04''656, soit 0,220'' de mieux que le Hollandais Menno Paauwe (Birel/TM) et 0,418'' plus vite que l'Italien Riccardo Negro (DR/TM), l'un des deux prétendants au titre, auteur d'une forte progression dans les deux derniers tours. 

 

Série 2: étrangement la moins rapide des 3, elle est remportée par le Croate Kristijan Habulin (CRG/Modena) avec son temps de 1'04''853, un dixième devant le Norvégien Finn Erik Rismyrh (DR/TM) et plus de 4 dixièmes devant l'Espagnol Jorge Pescador (Tony Kart/Vortex). Felice Tiene (CRG/Maxter) ne boucle pas un tour avant que sa mécanique ne renonce à fonctionner.

 

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Série 3: les temps ne cessent de s'améliorer dans cette série, surtout pour ceux qui ont anticipé le bon set-up. C'est le cas du Belge Kenny Charles (Merlin/TM) qui en profite pour signer la pole absolue de la catégorie en 1'02''650, quatre secondes plus vite que les autres leader. Brice De Gaye (CRG/Maxter) s'offre le deuxième temps, 0,381'' plus loin, ce qui en fait le Français le plus rapide des chronos, tandis que le Néerlandais Maks Van Meever (Lenzo/TM) termine 3e.

 

 

Info Kartcom / © Photos KSP


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Lors de sa réunion du 28 juin 2013 à Goodwood, au Royaume-Uni, le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA a pris les décisions suivantes sur la base des propositions de la Commission Internationale de Karting :

 

Amendements au Règlement Sportif

Trophée Académie, articles 20, 21 et 23 :

- Suppression de la Finale « B » et extension du barème d'attribution des points aux 34 pilotes désormais autorisés à participer à chaque Course de la phase finale.

- Pneumatiques : Le Manufacturier choisi après l'appel d'offres, fournira en échange d'un bon d'achat présenté par le concurrent, des pneus slicks avec code-barre et des pneus pluie d'une seule spécification chacuns. Les pneus seront tirés au sort et marqués au numéro du concurrent. Les pneus pluie non marqués et non-déballés seront repris en fin de meeting.

La mesure des Composés Organiques Volatiles (COV) effectuée à la surface des pneumatiques à l'aide d'un appareil MiniRAE Lite, depuis les essais qualificatifs jusqu'aux phases finales, ne devra jamais dépasser 15 ppm.

Application immédiate.

 

Prescriptions Spécifiques

L'article 20 concernant les « Ex aequo entre Pilotes » a été modifié pour être en adéquation avec les différents formats de Championnats. Le plus grand nombre de premières places en Course 1, Course 2, ou Finales, selon le schéma correspondant, départagera les éventuels ex aequo. Si nécessaire le plus grand nombre de secondes places, de troisièmes, etc... fera la différence. En cas d'égalité, le plus grand nombre de premières places ( ou de secondes, de troisièmes, ...) aux Préfinales sera retenu. Si l'égalité demeure parfaite, la meilleure place lors de la Course Finale de la dernière épreuve sera décisive.

Application immédiate.

 

Amendements au Règlement d'Homologation

Combinaison pour les pilotes, article 8.11 :

L'homologation des combinaisons de pilote de karting fait l'objet d'une nouvelle procédure correspondant à la mise en place de la nouvelle norme N2013 et donnant lieu à un nouvel étiquetage. Les combinaisons pourront être utilisées pendant cinq ans maximum à partir de leur date de fabrication.

Les matériaux utilisés pour la confection des combinaisons (cuir ou textile) devront satisfaire aux normes ISO et EN actuellement en vigueur concernant leur résistance à différentes contraintes (déchirement, traction, abrasion, chaleur, nettoyage, teinture, innocuité des composants, confort ...) et assurer une qualité ainsi qu'une protection plus élevées que par le passé, avec une classification selon l'activité, de niveau 1 pour le loisir et de niveau 2 pour la compétition.

Date de mise en place obligatoire de la nouvelle norme : 01/01/2014. La production de combinaisons conformément à l'ancienne norme ne sera plus autorisée à partir du 01/02/2014.

 

Amendements au Règlement Technique

Prescriptions Générales pour les Karts du Groupe 1 et du Groupe 2, articles 4.2.3 et 5.2.1 concernant respectivement les moteurs KZ1 et KZ2 : l'ajout d'inserts dans les conduits fait désormais partie des modifications non-autorisées. L'article 12 précise, pour les KZ1 et KZ2, que le carter moteur doit être constitué de 2 parties. Seuls des inserts pour les roulements du vilebrequin et des éléments de fixation (Taraudage, pion de centrage) sont autorisés.

Date d'application : 01/01/2014

 

 

Info CIK


Pilote > Davide FORE

 

Un mois avant le dénouement du Championnat d'Europe, Davide Foré (CRG/TM) s'illustrait sur le circuit de Genk en remportant la finale 2 de la WSK Euro Series, une performance qui en dit long sur la forme du grand champion italien. Voici un tout de piste en sa compagnie pendant les essais libres au moment même où il participe à ceux du Championnat d'Europe...

 

 

Vidéo Moviekart by Kartcom 


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